Sébastien BENOIT
Bonjour à tous !
Je travaille au chantier naval de Saint-Nazaire,
que la presse locale
et nationale qualifie de «fleuron de l’industrie française» .
Pensez donc, l’entreprise est célèbre pour construire
des paquebots parmi les plus gros du monde
et a des commandes pour les dix ans à venir !
Mais nous, les travailleurs, n’avons pas le même point de vue.
Car nous y travaillons dans des conditions dégradées
et pour des salaires très faibles.
Un exemple criant, ce sont les jeunes ouvriers qualifiés
qui sont embauchés avec des salaires horaires inférieurs
au SMIC.Et ce n'est seulement avec l'ajout de
quelques primes que le salaire atteint péniblement le SMIC.
Il y a trente ans, le chantier naval c’étaient 10 000 travailleurs
dépendant d’un même patron dont ils arrivaient
à se faire respecter par des mouvements de grève massifs
et répétés. Aujourd’hui, la direction a réussi
à faire descendre cet effectif à 2 500.
Pour y parvenir, elle a organisé une sous-traitance
en cascade avec aujourd’hui sur le site,
plus d’une centaine d’entreprises regroupant quelques 6 000 salariés.
Ce foisonnement d’entreprises
pose des problèmes d’organisation, c'est sûr.
Mais aux yeux du patronat c’est politiquement rentable,
car cela rend plus difficile notre nécessaire unité.
Et cela rend aussi possibles toutes les magouilles,
toutes les entorses au droit du travail.
En 2006, l’inspection du travail était intervenue
en mobilisant une quarantaine d’inspecteurs
à bord d’un navire en construction.
Elle y avait relevé des dizaines d’infractions pour
«travail dissimulé, emploi irrégulier sans titre de travail,
paiement d’un salaire inférieur au smic,
dépassement de la durée légale du travail…» .
Il a fallu attendre 9 ans pour que la justice considère
que la direction des chantiers ne pouvait pas
être tenue pour responsable…
alors qu’elle était le donneur d’ordres.
Quant aux sous-traitants en faute,
ils s’étaient évaporés dans la nature.
Le patronat peut continuer à exploiter en toute impunité.
Aujourd’hui les 4 000 sous-traitants qui interviennent
sur les navires en construction sont pour moitié
des travailleurs dits « détachés » ,
c'est-à-dire des travailleurs venant d’une quinzaine
de pays différents.
Cela fait forcément beaucoup parler
parmi les travailleurs locaux.
Et cela permet aussi aux politiciens les plus
réactionnaires (à gauche comme à droite) de tenir
des discours visant à renforcer toujours plus la
division entre les travailleurs.
Ces travailleurs «détachés» ont été les premiers,
il y a une quinzaine d'années,
à faire les frais d'une accélération brutale de
l'exploitation du travail pour faire chuter les prix des navires
et accroître les profits des patrons.
Il y a 15 ans, les navires en construction se vidaient
vers 15h30 après des journées de travail de 7 ou 8h.
Aujourd'hui, la majorité des travailleurs sous-traitants
font des journées de plus de 10 heures.
Sans compter les samedis imposés !
Pour la majorité de ces travailleurs,
la précarité est telle qu'un accident du travail ou
une maladie peut vouloir dire la fin du contrat de travail
et l'arrêt brutal du versement du salaire.
Alors de nouvelles pratiques se font jour :
des trousses à pharmacie apparaissent
dans les coffres à outils, collyre, pansements
et même anti-inflammatoires pour tenir le coup
sont fréquemment employés.
Les passages à l'infirmerie ne se font bien
souvent qu'en dernier recours et encore,
il arrive que des blessés graves soient évacués
en douce pour éviter de déclarer un accident.
Et tout cela pour un SMIC mensuel ou à peine plus
sans que les heures supplémentaires soient payées.
Et parfois, ce salaire n'est même pas versé.
Mais en mettant en contact des travailleurs
du monde entier dans cette tour de Babel moderne,
les patrons mettent en place les
conditions matérielles des luttes de demain.
Car malgré tous ces efforts pour diviser,
des contacts ont lieu entre les travailleurs
qui ne parlent pas la même langue.
Cela va du simple fait de se prêter des outils,
aux échanges et discussions
de bric et de broc sur les salaires,
au moyen de quelques mots d'anglais, de signes,
ou de traductions réalisées à l'aide de smartphones.
Régulièrement aux chantiers, des tracts traduits
dans une dizaine de langues
sont distribués par des militants.
Cela est apprécié des travailleurs étrangers
et à chaque distribution de tract, l'habitude
a été prise par certains de chercher le tract de leur langue...
en étant parfois déçus quand cette traduction n'existe pas.
Alors oui, tout est fait pour nous diviser,
nous opposer les uns les autres. Mais la réalité de l'exploitation
vécue en commun avec tous les travailleurs du site
est plus forte que les manœuvres patronales,
que la démagogie des politiciens de la bourgeoisie.
Les villes flottantes qui sortent du chantier
nazairien sont le fruit du travail de milliers d’ouvriers,
d’employés, de techniciens ou d’ingénieurs
sans lesquels rien ne serait possible.
Et justement notre force c’est notre nombre
et notre place dans la production.
Ils nous parlent tous de l’intérêt national
ou de patriotisme économique.
Ils voudraient nous persuader que travailleurs
et patrons auraient les mêmes intérêts.
Notre intérêt à nous c’est de rejeter ces balivernes.
Notre intérêt c’est de retrouver la confiance dans notre
force collective pour imposer nos
revendications contre le patronat
et les politiciens qui les servent !